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“涨价”救不了交强险

2011年08月29日 07:05:00 浏览:770次 来源:人民日报

2010年度,交强险经营亏损达97亿元,亏损率近10%。

如何才能维持“不赔不赚”的经营格局

“涨价”救不了交强险(热点聚焦)

 

  巨额亏损
 

  2010年,保监会开出11张对机构拒保交强险的罚单
 

  8月4日,中国保监会、中国保险行业协会公布了机动车交通事故责任强制保险2010年度财务报告。数据显示,当年交强险保费收入为840亿元,承保亏损却高达97亿元,经营该项业务的33家保险公司中,只有一家新开业的小公司实现微利。
 

  怎么亏损这么多?
 

  作为我国第一个强制保险,交强险自2006年7月1日开办以来始终饱受争议与质疑。
 

  2007年首个年度财务报告出炉前夕,北京律师孙勇以“交强险每年有400亿元暴利,保监会、保险公司以及专家都是受益者”为由把中国保监会告上法庭。中消协也随之表态,希望由发改委参与主持交强险费用听证。
 

  尽管之后保险行业协会以翔实的数据驳回了孙律师的结论,但“暴利说”如阴影在社会公众心头挥之不去。
 

  2008年2月,在首年经营账面亏损39亿元的情况下,监管部门迫于社会压力出台了费率下调方案,各车型保费平均下调10%,医疗赔偿限额增加了25%,死亡伤残限额更是猛增近1倍。如此少收多赔,导致交强险的赔付率在随后两年内上升30%,最终亏损扩大到2010年的97亿元。
 

  “说实话,如果不是保监会明令禁止拒保,我们确实不愿意再干这单生意了。”一位不愿透露姓名的保险公司负责人说。有媒体统计,2010年,保监会开出了11张对机构拒保交强险的罚单。
 

  “亏损如此严重?会不会跟着涨价呢?”家住北京军博的车主茅先生很担心。他认为,跟12万元的保额相比,现在一年900多元保费已经不算低了。“我还得投商业车险,如果交强险再涨价,车主的负担可够重的。”
 

  采访中,也有少部分车主表示可以接受涨价。“这个强制保险是为了所有道路交通的参与者设立的,如果亏损厉害,实在维持不下去,可以适当涨点,但幅度不能太大。”甘肃车主程远武说。
 

  与单纯涨价相比,车主们更希望通过调整费率浮动幅度来完善交强险的定价体系。湖北市民邓汉军说:“这几年我没出过任何事故,今年只交了600多元保费。我把它理解为安全驾驶的一种奖励,浮动费率体现了强制保险的意义,调节幅度可以再大些。”
 

  是赔是赚
 

  保监会称所有财务报告、精算报告都全文向社会公开披露,欢迎各界监督
 

  在京卖菜的河南农民小赵有辆送货的小面包车。“交强险的保费是政府统一定的,涨多少我们都得接着。关键是涨价前必须查清是不是真的赔了。一会儿暴利,一会儿巨亏,俺不信!”
 

  跟小赵一样,许多车主对交强险大幅亏损的结论持怀疑态度。
 

  福州市民余平平认为,相对于其他险种,强制投保的交强险业务具有一定的稳定性。交强险区域差别比较大,并不是所有的地区事故率都非常高,整体平衡一下,即使赚不了什么钱,总体上大幅亏损可能性不大。
 

  此外,还有许多车主担心,保险公司在经营中将商业保险的成本转嫁给交强险。许多人提出,政府当初提出不赚不亏,并在这个原则下以行业数据厘定了费率。现在亏成这样,是当初精算有误?还是保险公司大手大脚,经营费用花“冒”了?
 

  根据《证券日报》的网上调查,60%网友认为交强险巨亏系保险公司运营不善,88%的网友不赞成交强险涨价。
 

  账要算在明处,车主们的“心结”才能打开。
 

  ——保险公司有没有把商业车险的成本转嫁给交强险?经营数据的真实性可靠么?
 

  中国保监会有关负责人表示,管理部门对交强险业务经营结果的审计非常严格。经营该项业务的33家公司向监管部门报送的财务报告全部经过审计,其中占保费85%的17家保险公司经过普华、安永、毕马威、德勤这些国际知名会计师事务所审计并出具无保留意见审计报告;行业协会聘请国际知名的精算师事务所对经营结果进行汇总分析。“应该说,数据是权威可信的,所有财务报告、精算报告都全文向社会公开披露,我们欢迎各界监督。”这位负责人表态说。
 

  ——保险公司是不是经营粗放,把保费都花在了经营费用而非理赔上?
 

  保险行业协会的数据表明,开办以来,交强险经营费用率逐年下降,2010年为28.3%,这一水平低于我国台湾约5.8个百分点,低于日本8个百分点。“从基本国情来看,实现了以最小成本发挥最大保障功能的制度目的。”协会交强险工作组负责人陈东辉说,“总体而言,97亿元的亏损反映了交强险的经营情况。”

排名不分先后

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