欢迎登陆世界华人报,今天是:

收藏文章    设为首页

您当前所在的位置:首页  >  名人专栏  >  正文

葛剑雄:“一带一路”的历史与现实

2015年03月17日 00:07:25 浏览:2050次 来源:FT中文网供稿

今天讲讲一带一路。历史上的海上丝绸之路实际上是操控在外国人手里,主动权不在我们手里。而且在航海技术上、航线覆盖上,中国历史上也不是一直在进步的,最高点居然是在汉朝。


春秋战国时代,我们沿海交通已经很发达,江南的越国,相当于今天的绍兴周围,利用海上航线从沿海已经扩展到山东半岛、琅琊。公元一世纪编成的《汉书》,里面明确讲到,汉朝的航线可以达到黄支国,还讲到汉朝已经有译史,就是翻译官。的确很发达。以后,没有什么进步。

唐朝时,阿拉伯商人生活在广州,南宋时也有大批阿拉伯商人生活在宁波、泉州、广州等地,连泉州的舶司蒲寿庚,相当于外贸局长的角色,也是阿拉伯人的后裔。与此同时,海外没有什么中国人,中国人都不出去,就算出去也是偶然的。所以郑和航海就显得很伟大。

但是上海交通大学的杨槱院士的研究结论称,郑和所到之处,阿拉伯人全部到过。

我觉得杨槱院士的结论是可靠的。阿拉伯人已经从他们的地方到了唐朝,郑和当然会用他们的航路,何必自己去新开辟呢?航海技术上也没什么创新。指南针是中国的发明,但指南针在小范围里可以派用场,大范围的距离,指南针是没什么用的。

郑和的伟大,是体现中国的船队走了那么大的范围,有那么大的规模,但不要认为郑和的船队开辟了这个航线,从技术上讲,郑和航海没有突破阿拉伯人的范围。

我们今天一提到开辟海上丝绸之路,就想到继承郑和下西洋的传统,实际上没有什么传统可继承。如果今天真要建设发达的海上丝绸之路,要注重创新、开放,同样,对我们其它在航海上获得的成绩,也要具体分析。比如,我们都说沿海有很多沉船,但从不讲这些沉船是谁的、什么性质的。

 

第一,这些好多是走私船,因为官方并不支持,甚至扼杀民间航海;第二,这些船大多是外国的船,包括阿拉伯的、泰国的。我们应该分清有几条是中国的船,而不能只讲里面都是陶瓷、茶叶等东西。因为外国人也可以来中国把这些东西运走。

 

后来,荷兰、西班牙、葡萄人等欧洲人的船来了,英国、美国的船也都来了。这些物资贸易并不是中国主动的行为,也不是说中国具备了这些航海技术。

 

这就告诉我们,我们要建海上丝绸之路,还有很大的差距。就算我们现在每年造船业能达到多少千万吨,但专用船,特珠的船,我们还是要根据外国的专利和技术来造,离我们成为海上贸易强国还有很长的距离。

现在大家都很关心一带一路。我希望我们既要参考历史,更重要的要着眼未来,要面向世界。如果想建立海上丝绸之路,有些地方说,我们要建港口、要买船,这些都容易做,但首先要考虑,港口,是满足哪些地方的需要?货源在哪里?如果旁边的港口都吃不饱,建它干什么呢?

 

另外,要考虑从我们这里到对方哪里,人家有没有这个需求?比如现在动不动就提要“面向鹿特丹”,都到鹿特丹去干什么?如果我们搞得很大,对方根本不停靠,往往只能留下一堆建设纪念碑,其它什么用都没有。要减少这种盲目性。

 

此外,海上、陆上、空中要做好分工,讲究经济效益。经常碰到这种情况,我们自己大规模发展了,集装箱码头、货轮等都齐全了,把中国的物资都运出去,但回来时船往往是空的。海上丝绸之路在规划这些时都要考虑好,让我们真正拥有强大的海上的软硬件。

 

我讲了“一带一路”的问题后,有些人就提出,照你这么说,“一带一路”还要建设吗?当然要建。问题是怎么建?我们现在也有个毛病,中央要做点什么事,好像你提出一些疑问和教训,就怀疑你是不是反对。

 

我以前写过一篇文章,说的就是三峡建设能取得今天的成绩,要感谢当初反对三峡上马的人,要感谢不断提出批评和质疑的人。没有他们,三峡绝对不能建得那么好,绝对不可能避免本来已经不可避免的错误。我们在建一带一路的时候,应该大胆质疑,才能它做得更好,更何况是“一带一路”这样的伟大工程。

排名不分先后

全部...

关注二维码