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长城汽车分网战略无果而终 两年仍无规划

2012年07月09日 08:08:00 浏览:847次 来源:新京报
      [导读]长城汽车的分网工作目前仍待细化,在北京上海等一线城市,基本没有单独销售某一品类的经销商,北京尤其如此。


 

长城一度力推的腾翼品牌被放弃,C30、C50等轿车回归长城品牌。

  长城汽车提出已两年的分网计划,如今仅在全国40%省份实现。而近日随着轿车车型的日益减少,长城又有意将哈弗M2、M4等小型SUV车型拿到轿车网络中,与轿车并网销售。记者获悉,长城汽车的分网工作目前仍待细化,在北京上海等一线城市,基本没有单独销售某一品类的经销商,北京尤其如此。
 

  北京经销商无一分网
 

  目前北京的5家长城汽车4S店无一分网,全部是SUV,轿车和皮卡全系代理,各家经销商均表示从未听说北京有分网计划。
 

  北京的情况有特殊性,限号使得长城汽车经销商销量大幅下滑,尤其是皮卡基本无法销售,因而单独轿车或SUV网络将面临很大生存压力。但长城汽车分网战略频繁调整,缺乏清晰思路却是事实,这又与其产品战略的变化有关联。
 

  2010年,长城汽车制定了一套分网方案,分网初期规划三条销售网络,分别为SUV品牌哈弗销售网络、轿车品牌腾翼的销售网络以及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络,之所以建立一条综合销售网络,是出于均衡经销商利益分配考虑。
 

  两年仍无细节规划
 

  如今,长城汽车分网战略依然让外界看不到一个明确细致的规划。年初的经销商年会上,经销商也并未收到关于分网的具体通知。
 

  2010年,长城汽车确立各品类品牌,计划到2015年产能达到200万辆,销量目标180万辆。但如今,腾翼轿车更名为长城,C70暂无量产计划。M系列虽归入哈弗,但长城近期有意把其重归轿车网络。
 

  但这些变化至今只是在小范围试行,不排除今后又有调整的可能性。

 

排名不分先后

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